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  • 行業新聞

    平行進口車影響了誰的利益

    2015/01/04

     一直盼望走出灰色地帶的平行進口車,未來可能二次跌入深淵。近日,在最新版《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)征求意見稿中,明確規定不得進口在境內外辦理過登記的車輛,而對于平行進口車中的美規車來說,多以此辦法進口到國內。業內人士認為,目前美規車占平行進口車數量的40%以上,如果最終版《辦法》中包含該條款,對于平行進口車市場將產生巨大打擊。

      “二次銷售”被禁

      近日,商務部委托中國汽車流通協會召開“品牌管理辦法修訂座談會”,對最新版《辦法》征求意見稿進行新一輪討論。其中,該征求意見稿將原版中第五條、第六條等條款中關于“總經銷商”的規定進行修改,這意味著在最新《辦法》中,非授權經營將獲得合法身份,進口車商能夠不通過總經銷商,可以從國外渠道直接引進車源。

      業內人士普遍認為,該條款的修改,包括進口商通過直接從原產地進口,與國內授權經銷方式相“平行”的平行進口車在內的多種進口方式,將走出此前的“灰色”地帶,獲得合法身份。但是,征求意見稿中還規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”,也就是說進口車在中國市場不得進行“二次銷售”,這對于平行進口車源中的美規車來說,將產生不利影響。據統計,每年美國通過“二次銷售”方式銷往中國的全新豪華車多達3.5萬輛。

      所謂“二次銷售”,是指在美國市場銷售的車輛,由當地個人或機構購車后進行登記、注冊,之后將該車輛轉售到中國的形式,由于在美國已經注冊過一次,因此這些進口到中國的車輛被稱為“二次銷售”。據了解,2010年,我國規定不得進口行駛里程超過300公里的二手車,這也是目前美規“二手”新車進口到中國的主要操作手段。

      數據顯示,去年國內平行進口汽車為8.4萬輛,占全年乘用車進口總量的7%。今年,平行進口汽車預計將會達到11萬輛左右,其中SUV占90%、MPV占5%。在售車型來源中,美國及加拿大占55%、歐洲占5%、中東占40%。其中,美國主要是以奔馳、寶馬、保時捷、路虎等豪華品牌的SUV為主,中東以豐田普拉多2700、蘭德酷路澤5700為主。

      業內人士表示,如果今后美規車被限制進口,對于平行進口車業務的發展將產生巨大影響。平行進口車在很大程度上滿足了消費者對車型的個性化需求,而在平行進口車中,車型最為豐富的是美規車,中東版的車型較少。因此美規車遭禁,對于平行進口商來說,市場的大規模縮水,經銷商勢必將遭遇洗牌。

      進口車商進退兩難

      事實上,最新版《辦法》中,擬對“二次銷售”的封殺令一出,對于平行進口車市場的影響已逐漸顯現。一位平行進口車商表示:“雖然現在最新版《辦法》還只是征求意見稿,但據說明年初就要正式公布,對于我們來說只能是賣一天算一天。”

      北京商報記者在亞運村汽車交易市場中看到,目前平行進口車中,美規車以寶馬X5、奔馳GL、保時捷卡宴、福特F-150猛禽等SUV為主。據了解,平行進口車中的熱銷車型美規寶馬X5,其高配和低配兩款車型,售價分別為78萬元和72萬元,比授權經銷商銷售的中規車型便宜了近8萬元。而美規車與中規車相比,在車內豪華配置方面,美規車普遍高于中規車。

      同時,對另一款熱門車型美規奔馳GL,銷售人員表示,目前最新的2015款車型已經到港正在走手續,年底便能提車上牌,但如果現在預訂,需等待近3個月的時間,明年是否能夠上牌還未知。

      此前,有報道稱,受最新版《辦法》中可能禁止“二次銷售”進口車的影響,一些平行車進口商已經停止進口美規車。對此,部分平行車進口商表示,對于一些進口商來說確實能夠通過停止進口避開資金風險,但對于常年從事平行進口車業務的大型進口商來說,這種做法無法實現,禁止“二次銷售”的規定就像一把利劍懸在半空,讓平行進口車商進退兩難。

      “我們與國外的貿易商都簽有進車協議,他們手里握有車源,如果終止進車,若禁止‘二次銷售’的條款在正式出臺的《辦法》中沒有涉及,明年將面臨無車可賣的狀態,而如果該條款實施,資金鏈恐怕就要斷裂,因此我們現在進退兩難。”一位平行進口車商負責人坦言。

      亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝認為,雖然《辦法》還沒有正式公布,但市場中的觀望情緒已經非常濃重。對于平行進口車商來說,現在的心情是焦慮,更多的是揪心。如果現在停止進車明年沒的賣,繼續進車,一旦政策實施,勢必會出現拋售美規車的現象,平行進口車上將面臨很大的財務問題。同時,一些平行進口車商可能會想出相應的對策,更不利于市場的發展。

    市場面臨被否定風險

      實際上,最新版《辦法》征求意見稿曝光前,上海自貿區對平行進口車開始進行試點,被稱為對非中規車解禁的一大利好消息。業內人士曾普遍表示,平行進口車放開已成為必然。然而,最新版《辦法》中對于美規車銷售的限制,讓很多人摸不著頭腦。相關專家認為:“兩種做法一邊松綁一邊捆綁,自相矛盾。”

      “最新版《辦法》堵住了平行進口車的進貨渠道,并不符合規范市場的初衷。” 顏景輝表示,一項政策的制定,應該疏堵結合,不能因為平行進口車市場不規范,就簡單地將其禁止,這樣的做法最簡單,但對市場的發展產生的只有傷害。同時,在征求意見時,也應該傾聽平行進口車經銷商的聲音,不能“閉門造車”,制定不切合實際的政策。

      針對平行進口車市場的不規范現象,相關平行進口車商也在想辦法解決。以平行進口車的質保和售后服務為例,目前一些平行進口車上開始嘗試引入保險公司的方式為平行進口車提供“三包”等服務,以解決此前非中規車不能享受質保的自身缺陷。顏景輝指出,面對最新版《辦法》的相關規定,現在談推進平行進口車“三包”已經不合時宜,市場都在面臨被否定的危險,何談售后。

      據悉,最新版《辦法》中規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”,被業內專家認為是國外車企在《辦法》修訂中博弈的結果。以暢銷車型寶馬X5為例,去年美規車型貢獻了該車型在華30%的銷量,而且一直以低于中規車型的價格進行銷售,導致一款本應為經銷商帶來利潤的SUV,一直處于薄利甚至賠錢的狀態。“限定美規車,或許是車企對中規寶馬X5采取保護的無奈之舉。”顏景輝說。(記者 劉洋/文并攝)

      各方利益博弈美規車

      由《辦法》規定引發的平行進口車爭論,使2014年歲末的進口車市場充滿了硝煙的味道。對于限定美規車身份規定,業內存在的爭議也不小。反對一方認為,既然決定放開平行進口,就不應該將份額最重的美規車排除在外,否則看似放開,實則仍然傾向于中規車;贊同的一方則認為,此舉正是為了避免平行進口車從零售市場提車,要求從批發市場的海外授權經銷商處、有經銷合同或者國內總代理處進車,有利于規范平行進口車市場。

      兩方看法不一致,其背后是各方利益鏈的博弈。此前,《辦法》修訂過程中爭議最大的兩項內容,一是授權經營,二是平行進口。目前授權經營模式已被證實不會改變,而在平行進口車方面,征求意見稿卻針對汽車經銷商銷售的新車產品做出了“不得是在國內外辦理過注冊登記的機動車”的表述。看似是對經銷商利益的讓渡,背后是車商強大的博弈力量隱隱浮現。

      由于平行進口車比正常進口車價格低15%-20%,因此贏得了很多追求個性化消費者的青睞。然而,中國市場在成為全球最大銷售市場的同時,也是貢獻利潤的最重要市場,平行進口業務一旦大規模推廣開,必將成為授權渠道進口車的重要競爭者。為了維持強勢地位,平行進口成為進口車總代理們的重要博弈點。

      有觀點指出,一旦平行進口車在政策層面得到放行,將更快發展,但屆時也會給進口車市場造成更大壓力。因此,汽車廠商必定會為自己爭取權益,希望保持其強勢的市場支配地位。

      值得關注的是,在大部分進口車商看來,雖然政策看似制約了平行進口車商的利益,但平行進口車的售后服務體系總體來說并不成熟,售后軟肋仍普遍存在,這也制約了其規模化發展。因此,在各方針對美規車爭論的背后,平行進口車想要得到各方的認可,仍需要規規矩矩解決售后的后顧之憂,而不是為了獲得一個合法身份陷入持久的爭論。  (藍朝暉)

    甘肃特岗现场确认