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  • 行業新聞

    “雙反”致進口車最高瘋漲13萬

    2012/05/07

    新聞背景

      2011年底,正當豪華車商家為年底沖量大幅降價而帶來的銷量增長雀躍時,12月14日,商務部發布2011年第84號公告稱,根據《中華人民共和國反傾銷條例》和《中華人民共和國反補貼條例》的規定,經國務院關稅稅則委員會同意,按照商務部2011年第20號公告發布的最終裁定,對原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅,實施期限2年,自2011年12月15日起到2013年12月14日止。“雙反”規定一石激起千層浪,無論是市場層面還是對涉及品牌,都產生了一定影響。

      “雙反”一出,作為業內人士,記者第一反應便是:國內美系進口車的價格將會上浮。對于到底漲多少,記者針對滬上豪華車市場進行了一番調查,結果令人吃驚:滬上部分進口車售價最高漲了13萬元!

      按照商務部此前公布的標準來看,寶馬、奔馳、凱迪克拉、克萊斯勒等品牌涉及其中。其中,對凱迪拉克、克萊斯勒兩品牌影響尤為大。凱迪拉克CTS和SUV車型凱雷德將被征收8.9%的反傾銷稅以及12.9%的反補貼稅,兩項稅率高達21.8%,另外,同樣在國內銷售的別克昂科雷也在此次征稅之列。克萊斯勒旗下受影響的車型有Jeep大切諾基和牧馬人。相比之下,寶馬X3、X5、X6以及奔馳的ML級、GL級和R級征收幅度只有2.0%和2.7%。

      對于此次調整,滬上凱迪拉克經銷商表示,已經接到廠家下發的公文,在售車型除SLS賽威之外,其余都將受到“雙反”政策的影響,從2012年開始價格將上漲20%。而目前已經到店在銷售的2012款凱迪拉克CTS將不會漲價,但車量較少,之后到店新車或將提高價格銷售。這也意味著年后,一款指導價為38.98萬元的車型,將漲幅7萬元多。近幾年,隨著凱迪拉克品牌知名度的提升,其銷量逐漸攀升,在消費群中的影響力也日漸增長。此次20%的調價對消費者而言是道坎兒,如何消化這部分成本,廠家和經銷商將會根據終端市場的變化進行調整,以減少對終端市場的影響。此外,按照“雙反”,同為通用旗下的別克昂科雷漲幅也非常明顯,以高配59.90萬元的旗艦型車型為例,其漲價后的銷售指導價格將為72.90萬元。但到記者截稿為止,經銷商表示還沒有接到確切調整價格的時間。

      相比之下,此次奔馳、寶馬受“雙反”影響較小。根據經銷商的反饋,目前在國內保有量較大的奔馳、寶馬品牌由于漲幅力度不大,廠家大都采取不漲價的方式。從這點來看,消費者在購買奔馳、寶馬車型時,不會產生太大影響。經銷商也表示,此次涉及漲價的車型終端售價都不菲,即便是漲價,由于漲幅力度很小,這些車主也大都能接受。此外,克萊斯勒經銷商也表示,“漲價是肯定,但何時漲還不確定”。目前牧馬人和大切諾基的漲幅均在1萬-2萬之間,經銷商坦言,牧馬人和大切諾基屬于個性化車型,雖然有1萬-2萬元的漲幅,但購買這兩款車型的消費群可以接受。

      ■業內影響

      部分進口車國產化進程加快

      文/徐秋萍

      “進口車國產化”這個概念在其他國家或許鮮有耳聞,但在中國這已經不算是新鮮的概念。可能有人好奇,為何這些豪華品牌偏偏要在中國“國產化”呢?原因有兩點,一是中國消費市場需求量龐大,單靠海運的話供不應求;二是中國的整車進口關稅高昂,進口到中國的整車價格相比本國賣的價格要翻兩倍甚至更多。

      近日商務部發布的公告則令人更加揪心,“雙反”將迫使通用、克萊斯勒等企業的征收稅率超過20%以上。美系車在中國的銷量原本就不太盡如人意,此次稅收的增加,對于不少廠商、經銷商來說是簡直是雪上加霜。

      為了贏取市場份額,美系車型加速國產化已經成為必然的趨勢。此次“雙反”政策中,受影響最大的就是通用和克萊斯勒。但實際上,有內部人士透露,通用早在“雙反”前就已經未雨綢繆,國產凱迪拉克的決定早已經確定了,而此次“雙反”的提出則加速了其國產化的進程,為原本猶豫不定的凱迪拉克國產化計劃助推了一把。

      早在2004年,通用其實就已經有了“國產化”的野心。其中,凱迪拉克賽威當時已經國產,之后旗下CTS、SRX等車型也相繼在國內進行組裝。但緊接著一些方案、辦法的出臺卻令其頻頻受阻,國產化沒能最終如愿。而現在,先前的阻礙已經消失,通用又重新找到了理由,開始國產凱迪拉克的進程也只是時間問題。

      據悉,除了通用之外,目前屬于廣汽菲亞特旗下的克萊斯勒也正在為其JEEP品牌的合資進程做準備,“雙反”則必定成為加速其國產化強有力的動力。

    甘肃特岗现场确认