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  • 公司新聞

    一季度中國進口汽車同比增長22%

    2012/09/10

             市場五大新特征:增速放緩、結構調整、庫存加大、價格松動、競爭加劇

        隨著中國汽車市場整體步入調整期,中國進口汽車市場開始由快速增長轉向平穩增長。418日,中國進口汽車貿易有限公司發布《2012年一季度中國進口汽車市場報告》。報告顯示,一季度海關進口量28.4萬輛,同比增長22%,增速遠高于國產車增長速度,但增幅比2011年一季度回落20個百分點,回落速度超乎市場預期。

        報告分析,一季度,中國進口汽車市場在增速放緩的同時,還顯示出品牌、車型、排量等結構調整全面深化;庫存不斷攀升;市場價格松動,一改以往部分車型加價熱銷的態勢;市場競爭進一步加劇等一系列趨勢性特征。

        報告認為,跨國汽車廠商對中國市場預期普遍過于樂觀,建議廠商和經銷商及時調整市場目標、經營策略,適應中國進口汽車市場新環境、新趨勢,共同營造穩定的、可持續發展的市場格局。

        進口汽車市場增速放緩,豪華品牌增幅回落
        2012年一季度,國產汽車產銷分別為478.43萬輛和479.27萬輛, 同比分別下降1.83%3.40%,其中,乘用車銷售同比增長0.41%,顯示中國汽車在奪得全球第一大市場后,進入調整期。

        報告提供的數據顯示,一季度海關進口量28.4萬輛,同比增長22%,增速遠高于國產車增長速度,增幅比2011年一季度回落20個百分點。但分月度看,1月份進口量同比下降1.4%,3月同比增長僅為15.4%,遠低于2011年進口汽車全年平均30%的增長速度。進口汽車市場增速回落速度超乎市場預期。

        值得關注的是,豪華品牌和超豪華品牌雖然以29.21%的增速領跑一季度進口汽車市場增長,但增幅大幅回落。2012年一季度,豪華品牌增長29.05%,同比下降10個百分點;超豪華品牌增長54.4%,同比下滑近30個百分點。

        歐系品牌獨占市場份額67%,中小排量市場份額近八成

        報告從品牌結構、車型結構、排量結構等三方面分析了中國進口汽車市場全面進入深度結構調整時期。

        從品牌結構看,一季度進口量前15位品牌中,寶馬、路虎、MINI、沃爾沃和保時捷5個豪華品牌的同比增速超過50%。但品牌排名出現較大調整,前三甲品牌分別是寶馬、奔馳、大眾。其中,大眾在提升中國市場的戰略定位、大幅引入新車型后,首次進入前三位。此外,JEEP品牌一季度累計進口量超過1萬輛,三年內首次挺進前十位,位列第九,成為一季度最值得關注的黑馬

        報告提供的數據顯示,近四年來,歐系品牌的市場份額穩步提升,目前其市場占有率達66.6%,而2009年這一數字僅為48.4%。相對于歐系產品的強勢增長,日系車的市場份額持續下滑。今年一季度,其市場份額跌破20%

        從車型結構看,2012年一季度,乘用車累計進口近28萬輛,同比增長21.7%;其中轎車進口近14萬輛,同比增長43.4%SUVMPV的增速相對較低,分別為5.5%15.9%

        數據顯示,SUV連續三個月市場份額跌破50%2012年一季度,SUV市場占有率下滑至46%;轎車市場份額則連續三個月均高于過去三年同期市場份額,市場占有率接近50%

        在車型結構調整的同時,排量下移幅度進一步加大。2012年一季度,3.0L以下排量車型市場份額超過進口總量的八成。其中,2.5-3.0L市場份額最大,占31.7%1.5-2.0L29.9%市場份額,增長最快。

        據分析,1.5-2.0L排量區間車型進口量快速增長的原因,主要得益于新車型拉動。2012年一季度,包括寶馬11.6L)、寶馬Z42.0L)、高爾夫R2.0L)、邁騰(2.0L)、夏朗(2.0L)、雷克薩斯CT1.8L)、路虎極光(2.0L)在內的18款新車型,累計進口31412輛,超過1.5-2.0L新增量的90%,占整個進口車新增量的63%

        價格與庫存呈現雙重壓力,市場競爭加劇
        據統計,2011年,海關進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額,庫存深度達到1.8,而2012年一季度,這一指標已超過2。分析顯示,由于進口汽車繼續保持穩定的市場供給,而市場需求呈現增速放緩,累積了較高的庫存,終端銷售壓力突出,價格優惠幅度持續加大,一改以往相當一部分車型加價熱銷的態勢,使經銷商新車銷售的贏利能力受到較大影響。

        今年2月份,豪華品牌奔馳S級率先大幅度全國范圍的降價,開啟進口車大幅度降價銷售之先河。隨后其他豪華品牌和非豪華陸續跟進。截至3月份,進口車終端平均優惠3.8萬元,其中,轎車、SUVMPV平均優惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元,這表明市場競爭進一步加劇。

        此外,銷售渠道也進一步下沉。2011年,各層級市場銷量情況依然延續了前兩年的走勢,二、三級市場的市場份額達到56.6%,成為拉動進口車增長的主要動力。

        展望2012年二季度及全年進口汽車市場形勢,報告認為,宏觀經濟仍處于尋底過程中,但行業政策較穩定。在新品效應,消費升級及剛性需求的作用下,中國進口汽車市場增速在二季度仍將快于國產乘用車市場,全年中國進口車上牌量有望接近100萬輛,但結構性調整將繼續加大。

        報告認為,跨國汽車廠商對中國市場預期普遍過于樂觀,如果跨國汽車公司不及時重新評估市場形勢,終端市場庫存壓力將進一步凸顯,市場優惠幅度還將有可能繼續加大。報告建議,廠商和經銷商及時調整市場目標、經營策略,適應中國進口汽車市場新環境、新趨勢,共同營造穩定的、可持續發展的市場格局。

        報告同時預測,隨著《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準即將實施,進口汽車排量結構下調將進一步加快,同時,跨國汽車公司對品牌進行集團化整合運作的新趨勢也將逐步呈現。 

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